船上的放泄塞分为两种，一种是船底板的放泄塞，另外一种是各油水舱周围拦油扁铁、环围甲板上油舱透气管集油槽的放泄塞

1.放泄塞的形式

通常每一双层底舱应设置一个船底放泄塞，比如在造船阶段，机舱双层底油舱水压试验后排空，或者船舶进坞修理，洗舱后，以便排除舱内残留物与积水。考虑到船舶首倾，残液易于聚集在尾部，通常船底放泄塞设置在舱室后部靠近横舱壁并靠近船中心线处。由于开孔不大，外板上毋需加强。

根据CBT 254的标准，船底放泄塞通常有两种形式，A型为无肩式，制作要求高。B型为有肩式，制作方便。放泄螺塞的外圈为一环形的钢级等于或高于船底板钢级的座板，直接与外板焊接，内圈有螺纹，配以不锈耐酸钢或黄铜的方形或六角形的旋塞，在座板螺纹与旋塞之间有青铅的垫料。

船底放泄螺塞型式选择与外板厚度有关，通常水舱采用方形的，而油舱采用六角形的。因而文首那张图片所示的艏尖舱（压载舱）安装的放水塞是错误的，应为四边形。

操作放水塞需要下面这种扳手，扳手是用低碳钢制成的，也有不锈钢的。这种二合一的扳手若为碳钢制造，应镀锌。数量取决于放水塞数量，根据上述标准一般为每10只放水塞配一个。

2. 放水塞的标记

此船需满足水下检验布置要求，实际上艏尖舱边界已经设置了分舱标记，而旁边三个错误镜像的字母FPT是后来增加上去的，目的是识别放水塞。